| Brandstofsysteem | Brandstofinjectie: φ43 mm x 1 (Keihin) |
| Ontsteking | Digitaal DC-CDI |
| Startmotor | Kickstart |
| Smering | Geforceerde smering, semi-dry sump |
| Type motor | Vloeistofgekoeld, 4-takt ééncilinder |
| Cilinderinhoud cm³ | 449 cm3 |
| Boring x slag | 96 x 62,1 mm |
| Compressieverhouding | 12,5:1 |
| Kleppensysteem | DOHC, 4 kleppen |
|
|
|
| Aandrijflijn | |
| Koppeling | Natte platenkoppeling, handbediend |
| Primaire overbrengingsverhouding | 2,727 (60/22) |
| Overbrengingsverhoudingen 1e | 1,750 (28/16) |
| Overbrengingsverhoudingen 2e | 1,412 (24/17) |
| Overbrengingsverhoudingen 3e | 1,188 (19/16) |
| Overbrengingsverhoudingen 4e | 1,000 (19/19) |
| Overbrengingsverhoudingen 5e | 0,875 (21/24) |
| Eindreductie | 3,846 (50/13) |
| Versnellingen | 5 versnellingen en achteruit |
| Eindaandrijving | Ketting |
| Frame | |
| Frame type | Perimeter, aluminium |
| Balhoofdhoek/Naloop | 26,9° / 113 mm |
| Veeruitslag, voor | 314 mm |
| Veeruitslag, achter | 315 mm |
| Banden, voor | 80/100-21 51M |
| Banden, achter | 120/80-19 63M |
| Stuurhoek links / rechts | 42° / 42° |
| Vering | |
| Vering, voor |
Type: 48 mm upside-down AOS-type telescoop vork fork Ingaande demping: 22-voudig Uitgaande demping: 20-voudig |
| Vering, achter |
Type: Nieuwe Uni-Trak vering Ingaande demping: 22-voudig (low-speed), 2-slagen of meer (high-speed) Uitgaande demping: 22-voudig Veervoorspanning: Geheel instelbaar |
| Remmen | |
| Remmen, voor | Enkele vast gemonteerde 250 wave-type remschijf met dubbele zuiger remklauw |
| Remmen, achter | Enkele 240 wave-typeremschijf met enkele zuiger remklauw |
| Afmetingen | |
| Afmetingen (L x B x H) | 2.180 x 820 x 1.275 mm |
| Grondspeling | 330 mm |
| Wielbasis | 1.480 mm |
| Zithoogte | 955 mm |
| Brandstofcapaciteit | 6,2 liter |
| Rijklaar gewicht | 113 kg |
Holeshot-voordeel: launch control
De nieuwe KX450F
is uitgerust met een launch control-systeem dat
vergelijkbaar is met het systeem dat op de
KX-fabrieksmachines wordt toegepast. Met een
simpele druk op de knop kunnen rijders een
aparte ECU-mapping selecteren die speciaal is
afgesteld op efficiënte starts onder gladde
omstandigheden.
Eenvoudige motortuning: DFI instelling (keuze uit 3 mappings)
De drie
voorgeprogrammeerde mappings zijn: Standard,
Hard en Soft, voor respectievelijk normale,
zware en lichte omstandigheden. Met de
meegeleverde stekkers kunnen rijders eenvoudig
één van de drie mappings kiezen al naar gelang
de rij-omstandigheden. Door het aansluiten van
één van de 4-polige stekkers, wordt de
bijbehorende ECU-mapping geactiveerd.
Alle drie de ECU-mappings kunnen worden geherprogrammeerd met behulp van de optionele KX FI kalibratie-kit.
Alle drie de ECU-mappings kunnen worden geherprogrammeerd met behulp van de optionele KX FI kalibratie-kit.
High-performance zuiger
De
high-performance zuiger, van hetzelfde type dat
ook wordt gebruikt bij Kawasaki's
fabrieksmachines, draagt bij aan hogere
prestaties over het hele toerenbereik. Een korte
mantel, versterkte externe ribben en - uniek op
een seriemodel - een 'bridged-box'-onderzijde
met een volledig vlakke interne versterking,
maken de zuiger lichter en sterker.
De geoptimaliseerde stijfheidbalans van de zuiger met herzien bridge-gedeelte, draagt bij aan betere prestaties in het hoge- en middentoerengebied.
De geoptimaliseerde stijfheidbalans van de zuiger met herzien bridge-gedeelte, draagt bij aan betere prestaties in het hoge- en middentoerengebied.
Verstelbaar stuur
De kroonplaat
heeft twee sets stuurhelftsleuven en de
stuurhelften zijn omkeerbaar, waardoor de rijder
de keuze heeft uit vier standen voor het stuur:
25 mm naar voren, 15 mm naar voren, standaard en
10 mm naar achteren.
Optioneel verlaagde zithoogte
Door het gebruik
van een optionele reactiestang (1 mm langer dan
normaal), kunnen de rijders hun zithoogte
verlagen met 4 mm (gemeten vanaf het midden van
het zadel). 4 mm klinkt wellicht niet veel, maar
op een crossmotor waarop je in staat bent de
rijderspositie te verstellen zonder dat er
ingeleverd hoeft te worden op de prestaties, is
een groot voordeel.
Korte uitlaatdemper
De korte
uitlaatdemper (60 mm korter) zorgt voor een
betere massacentralisatie en draagt zo bij aan
de verbeterde handelbaarheid.
remschijf voor
De vast
gemonteerde remschijf van het voorwiel heeft een
extreme wave-vorm, wat een besparing van het
onafgeveerde gewicht van 80 gram oplevert.
Genadeloze injectiepower
De
vloeistofgekoelde
449 cm3
4-takt-ééncilinder
levert een brute
hoeveelheid
vermogen van het
lage tot het
hoge
toerengebied. De
brede powerband
en directe
gasrespons
zorgen altijd
voor een
overvloed aan
koppel, zodat in
wedstrijden ook
bij lage
toerentallen het
gas vol open kan.
Nauwkeurige motortuning: KX FI kalibratie-kit (optie)
De KX FI
kalibratie-kit
is hetzelfde als
de kit die wordt
gebruikt door
Kawasaki’s
fabrieksteams in
Europa en de VS.
Met deze kit
kunnen ervaren
crossers het
motormanagement
zelf al naar
gelang hun
voorkeur
aanpassen (door
herschrijven van
de mappings).
Ook kunnen ze
ritgegevens
opslaan en deze
gegevens later
analyseren om de
afstelling van
het
injectiesysteem
verder te
fijntunen.
Aangepast profiel van de inlaatnokken
Door aanpassing
van het profiel
van de
inlaatnokken, is
de kleplift met
0,4 mm
toegenomen,
waardoor meer
lucht naar
binnen kan
stromen. Dit
draagt bij aan
betere
prestaties in
het lage- en
middentoerengebied.
Bij stationair
toerental wordt
een klein deel
van de
inlaatlucht via
het
bypasscircuit
geleid (hoofdkanaal
3 : bypass 7 >>
hoofdkanaal 6 :
bypass 4), wat
zorgt voor een
betere respons
wanneer het gas
wordt
opengedraaid.
Verstelbare voetsteunen
Met behulp van
de verstelbare
beugels kunnen
de voetbeugels 5
mm lager worden
gezet. In de
lagere stand
ligt het
zwaartepunt
zowel feitelijk
als ook
gevoelsmatig
lager, waardoor
de motorfiets
meer stabiliteit
en zekerheid
biedt.
Verbeterd schakelgevoel
De
versnellingsbak
is aangepast aan
de bredere
powerband om
schakelen bij
hoge
toerentallen
mogelijk te
maken. Deze
aanpassingen
dragen ook bij
aan een algemeen
krachtiger
gevoel over het
hele
toerenbereik.
Nieuw frame
Het nieuwe frame
is 4 mm smaller
(2 mm aan beide
zijden) gemeten
vanaf de
hoofdbuizen, wat
bijdraagt aan de
slankere styling
en verbeterde
ergonomie. De
compactere
zitpositie biedt
een hogere mate
van controle.
Racegetunede vering
De KYB AOS
(Air-Oil
Separate)-voorvork
houdt olie en
lucht gescheiden
in aparte kamers
om de demping
ook bij lange
wedstrijden op
het vereiste
niveau te houden.
Wrijvingsarme
afdichtingen
dragen bij aan
de soepele
werking.
De herziene klemmen van de onderste kroonplaat openen aan de achterzijde (voorheen aan de zijkant). De grotere stijfheid zorgt voor een verdere verbetering van de vorkwerking. Een superharde DLC-coating (Diamond-Like Carbon) op het buitenoppervlak van de binnenste voorvorkbuizen vermindert de schuifwrijving (en 'stiction'), wat eveneens voor een betere veerwerking zorgt en zo bijdraagt aan een soepeler rijgedrag. Deze coating is zelfs effectief wanneer de vork aan zijwaartse krachten wordt blootgesteld die normaal de schuifwerking belemmeren, zoals in bochten. De grotere hardheid van het oppervlak voorkomt bovendien krassen op en schade aan de buizen. |
